まずは「レクサス」をＥＶ１００％ブランドに

　今回の計画でもトヨタはテスラの高級車路線に対し、35年までにレクサスブランドをＥＶ比率１００％にすると発表した。ＥＶ展開では富裕層を顧客に抱える「レクサスがトヨタのＥＶをリードしていく」（レクサスインターナショナル プレジデントの佐藤恒治氏）ことになる。

　実店舗を持たず、インターネット販売に特化するテスラと比べ、充実した販売店網を持ち、迅速な顧客対応が可能なレクサスであれば、ＥＶの故障時などの対応も含めて対抗軸になり得る。トヨタは「ＥＶの流れはラグジュアリーブランドのクルマから広がっていく」（前出の関係者）との見立てをつけている。

　しかしながら、市場の評価は依然としてテスラの期待値が大きい。時価総額34兆円弱のトヨタに対し、テスラはその３倍以上だ。しかも、テスラの30年の電池容量の計画は３０００ギガワット時とトヨタの10倍強。「電動化の流れをテスラがつくっている」との声は根強い。

「ＥＶに後ろ向き」というイメージを払拭することには成功したようだが、トヨタの20年のＥＶ販売台数は僅か１万台余り。テスラは約48万台で、２位の中国メーカーでさえも24万台とトヨタよりも先行する。


電動化計画を打ち出すトヨタ自動車社長の豊田章男氏

　そんな中で名実共に、ＥＶに本腰を入れるトヨタ。その第１弾が22年中に「ｂＺ４Ｘ」として販売される。ｂＺ４ＸがトヨタのＥＶ跳躍への弾みになるかどうかを占うことになる。

欧米に出遅れ気味の電動化対応 【トヨタ】が初の量産ＥＶ投入へ